Comment fonctionne un carburateur 2T en quelques lignes ?

Le carburateur à membrane est largement utilisé sur les moteurs 2 temps de karting. Son rôle consiste à fournir au moteur un mélange d’air et de carburant adapté à sa demande, depuis le démarrage jusqu’au plein régime.

Son fonctionnement repose principalement sur quatre éléments : la pompe à carburant, la chambre de dosage, le pointeau d’admission et les circuits de carburation.

L’alimentation par la pompe à membrane

Le carburant quitte le réservoir et arrive dans le carburateur par une durite. Contrairement à un carburateur à cuve, le carburateur à membrane possède généralement sa propre petite pompe intégrée.

Cette pompe est actionnée par les variations de pression produites dans le moteur. Ces pulsations sont transmises au carburateur par un canal d’impulsion. Elles font osciller une membrane souple qui augmente puis réduit alternativement le volume de la chambre de pompe.

Deux petits clapets imposent le sens de circulation :

• pendant la phase d’aspiration, le carburant entre dans la pompe ;
• pendant la phase de refoulement, il est envoyé vers la chambre de dosage.

La succession très rapide de ces deux phases permet d’obtenir une alimentation relativement continue.

La régulation de la chambre de dosage

La pompe ne doit pas envoyer librement tout le carburant vers le moteur. Celui-ci arrive donc devant un pointeau qui contrôle l’entrée de la chambre de dosage.

Une membrane de dosage sépare cette chambre d’un espace mis en communication avec la pression atmosphérique. Lorsque le moteur consomme du carburant, la pression diminue dans la chambre. La pression atmosphérique déplace alors la membrane, qui appuie sur un petit levier. Ce levier soulève momentanément le pointeau et permet au carburant venant de la pompe de remplir la chambre.

Lorsque la quantité nécessaire est rétablie, le ressort et l’équilibre des pressions referment le pointeau. Ce mouvement se répète continuellement pendant le fonctionnement du moteur.

Le passage du carburant vers le moteur

L’air traverse le carburateur par un conduit comportant un rétrécissement appelé venturi. Dans cette zone, la vitesse de l’air augmente et la pression statique diminue.

Une différence de pression apparaît alors entre la chambre de dosage et les points de décharge situés dans le conduit. C’est cette différence de pression qui met le carburant en mouvement à travers les passages calibrés du carburateur.

Le carburant est ensuite fragmenté en fines gouttelettes et mélangé à l’air avant d’entrer dans le moteur.

Les différents circuits

À faible ouverture du papillon, le carburant passe principalement par le circuit de ralenti et les orifices de progression. Lorsque le papillon s’ouvre davantage et que le débit d’air augmente, le circuit principal ou haut régime devient progressivement plus actif.

Sur de nombreux carburateurs à membrane, ces circuits sont contrôlés par deux vis :

• la vis L agit principalement sur le ralenti, les faibles ouvertures et les reprises ;
• la vis H influence surtout les hauts régimes et la pleine charge.

Ces deux circuits ne fonctionnent pas séparément : ils se recouvrent pendant une partie de l’ouverture du papillon.

En résumé, le moteur crée les variations de pression nécessaires au fonctionnement du carburateur. La pompe amène le carburant, la membrane de dosage régule la réserve disponible, le pointeau contrôle son entrée et les différents circuits déterminent la quantité envoyée dans le flux d’air. L’ensemble travaille en permanence pour adapter le mélange à la demande du moteur 2 temps.