Une partie de notre équipe recharge ses batteries. Dès lors, certaines commandes passées entre le 27/07 et le 08/08 pourraient être retardées. Toute l’équipe ACA Performance sera au complet à partir du 09/08.

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Régulateur de pression d’essence Impreza STI (Gold series)

272,25  TVAC

Régulateur de pression d’essence pour Subaru Impreza STI (Gold series).

Par rapport au régulateur ajustable, ce modèle offre également l’avantage d’avoir un rapport de 1 / 1,4.

Voici un exemple rapide pour mieux expliquer.

RÉGULATEUR CLASSIQUE DE PRESSION D’ESSENCE SYMÉTRIQUE.

PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE DE L’ESSENCE 3 BARS + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DE L’ESSENCE 4 BARS.

Dans cette situation, si nous devons envoyer plus de carburant au moteur car le mélange est pauvre, nous devons ajuster le régulateur de pression.

Et l’augmenter juste assez pour atteindre le mélange à des régimes moteur moyen et élevées.

Si le mélange est par contre très pauvre, il faut augmenter considérablement le régulateur de pression, créant ainsi un mélange pauvre à faible régime (avec des conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du catalyseur).

Nous devons donc trouver un compromis.

Conclusion: production pauvre à faible taux, presque bonne à moyenne et limite des conditions faibles à haute régime.

Ce problème disparaît avec le régulateur ASYMÉTRIQUE avec un rapport de 1 / 1,4 car le pourcentage d’augmentation est asymétrique à la pression de la turbine.

Exemple: PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE DE L’ESSENCE – 3 BARS + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = (addition de 1,4 bar de pression d’essence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DE ESSENCE 4,4 BARS.

Non seulement il est asymétrique mais il est aussi progressif, donc aussi l’augmentation de la pression est proportionnelle même à partir des basses pressions de la turbine, chaque dixième de bar de la turbine entraîne une augmentation de 1,4 dixième de bar de la pression de l’essence.

Il est également réglable et interchangeable avec le régulateur d’origine.

Il n’est donc pas nécessaire de le modifier pour pouvoir l’installer.

Aucune tuyauterie encombrante et dangereuse remplie d’essence sous pression ne peut circuler dans le compartiment moteur.

CHARGE MAXIMALE: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Référence Bonalume :

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Description

Régulateur de pression d’essence pour Subaru Impreza STI (Gold series).

Par rapport au régulateur ajustable, ce modèle offre également l’avantage d’avoir un rapport de 1 / 1,4.

Voici un exemple rapide pour mieux expliquer.

RÉGULATEUR CLASSIQUE DE PRESSION D’ESSENCE SYMÉTRIQUE.

PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE DE L’ESSENCE 3 BARS + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DE L’ESSENCE 4 BARS.

Dans cette situation, si nous devons envoyer plus de carburant au moteur car le mélange est pauvre, nous devons ajuster le régulateur de pression.

Et l’augmenter juste assez pour atteindre le mélange à des régimes moteur moyen et élevées.

Si le mélange est par contre très pauvre, il faut augmenter considérablement le régulateur de pression, créant ainsi un mélange pauvre à faible régime (avec des conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du catalyseur).

Nous devons donc trouver un compromis.

Conclusion: production pauvre à faible taux, presque bonne à moyenne et limite des conditions faibles à haute régime.

Ce problème disparaît avec le régulateur ASYMÉTRIQUE avec un rapport de 1 / 1,4 car le pourcentage d’augmentation est asymétrique à la pression de la turbine.

Exemple: PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE DE L’ESSENCE – 3 BARS + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = (addition de 1,4 bar de pression d’essence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DE ESSENCE 4,4 BARS.

Non seulement il est asymétrique mais il est aussi progressif, donc aussi l’augmentation de la pression est proportionnelle même à partir des basses pressions de la turbine, chaque dixième de bar de la turbine entraîne une augmentation de 1,4 dixième de bar de la pression de l’essence.

Il est également réglable et interchangeable avec le régulateur d’origine.

Il n’est donc pas nécessaire de le modifier pour pouvoir l’installer.

Aucune tuyauterie encombrante et dangereuse remplie d’essence sous pression ne peut circuler dans le compartiment moteur.

CHARGE MAXIMALE: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Référence Bonalume :

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